На всех парах следую на небеса…

После окончания Первой мировой войны, страны-победители решили упрочить свое господство на море рядом международных договоров, серьезно ограничивавших размеры и вооружение основных классов боевых кораблей стран мира, плюс полный запрет на строительство подобных кораблей странами, проигравшими большую войну. Все это вылилось в подписание нескольких международных договоров (Версальского и Вашингтонского), по идее регулировавших создание вооружений вообще и морских в частности. Но первое, что сделали страны, подписавшие эти соглашения – в открытую или тайно стали их нарушать, проектируя и строя военные корабли гораздо большего водоизмещения, чем предписывалось договорами. США и Великобритания заложили корабли водоизмещением 43 000т. и 48 000т. соответственно (ограничение составляло 36 000 т.), руководствуясь тем, что корабли меньшего водоизмещения физически не могут быть вооружены рекомендованными по Вашингтонскому договору орудиями калибром 406 мм. США же еще и ограничили размеры своих линкоров из-за сложности прохождения через Панамский канал кораблями с водоизмещением более 40 000т., что шло в разрез с доктриной быстрой переброски флота из Атлантического океана в Тихий и обратно. Америка даже пошла на серьезные растраты при реконструкции Панамского канала.

Англичане сразу взялись устанавливать на новые линкоры орудия калибром 410 мм. – немного большие, чем разрешалось по Вашингтонскому договору…

Германия проектировала «Бисмарк» и «Тирпиц», хотя вообще не могла строить линкоры. Чему же тогда удивляться, если мощная морская империя, обиженная квотами на количество и размеры своих кораблей ( США и европейские страны пытались не дать Японии стать мировым лидером на Дальнем Востоке ), заложит боевые корабли «немножко» большего водоизмещения, чем разрешенные по договору, с задачей превзойти основные характеристики любого перспективного линкора, построенного в ближайшее время в мире (мало ли с кем, возможно, придется встретиться в бою). А в воздухе уже витал запах новой Мировой войны…

Первый из кораблей серии «Ямато» был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре. Полное водоизмещение составляло более 72 000 т., орудия главного калибра – 460 мм. При строительстве были приняты беспрецедентные меры секретности и дезинформации. Корпуса кораблей ( а второй «Мусаши» заложили 29 марта 1938 года на верфи «Мицубиси» в Нагасаки) все время были накрыты циновками и маскировочными сетями, никто из рабочих или инженеров никогда не видел документацию на весь объект целиком, а только необходимую ему часть, финансирование велось нескольких проектов, как бы не связанных между собой с целью не привлекать внимание и дезинформацией об истинной стоимости. Даже окна жилых домов, обращенные к верфи, были заложены. Для монтажа орудийных башен были созданы новые плавучие краны и баржи, пришлось менять стандарты металлургической промышленности.

На всех парах следую на небеса...На всех парах следую на небеса...

«Yamato» был спущен на воду 8 августа 1939 года, вступил в строй официально 16 декабря 1941 года, но боеспособным был признан лишь в мае 1942 года, и уже 4 – 6 июня 1942 года сопровождал десантное и авианосное соединение у атолла Мидуэй, но в боестолкновении с противником не участвовал. Затем больше года находился около острова Трук, выполняя роль плавучего штаба японского Объединенного флота, где был торпедирован американской ПЛ «Скейт».

На всех парах следую на небеса...На всех парах следую на небеса...
На всех парах следую на небеса...

Затем прошел ремонт и модернизацию на верфи в Куре и принял участие в битве за Марианские острова в Филиппинском море, где впервые в своей истории открыл огонь по противнику из орудий главного калибра.

В качестве флагманского корабля вице-адмирала Куриты в бою в проливе Лейте стал свидетелем потопления своего собрата по оружию и систершипа «Мусаши». Основные авианосные силы флота США проглотили наживку и погнались за ложной целью – японскими авианосцами, на которых уже не осталось самолетов. В это время у «Ямато» появился реальный шанс покрыть себя на века неувядаемой славой, войдя в соприкосновение с противником и разгромив полностью десантную группировку американского флота, готовящуюся к высадке на Филиппины. Между японскими линкорами, прорывавшимися через пролив Лейте и американскими транспортами оставалась соединение из шести легких конвойных авианосцев в сопровождении нескольких эсминцев и миноносцев. Силы были абсолютно не равны – на авианосцах базировались лишь истребители и противолодочные самолеты, а по водоизмещению – только один «Ямато» был больше всего американского соединения. Тем не менее, 25 октября 1944 года американские эсминцы ринулись на врага, поддерживаемые авиацией и ставя дымовую завесу для прикрытия авианосцев.. Именно эсминцы «Джонстон», «Хоэл», «Хирманн» и «Робертс» заслужили честь и славу, идя в самоубийственную атаку (один снаряд главного калибра «Ямато» может разорвать эсминец на куски) сумев торпедировать тяжелые крейсера «Кумано» и «Чокаи», еще два крейсера повредила авиация. Не выдержав таких потерь, Курита приказал выходить из боя и отступать. Японских морских офицеров вряд ли можно упрекнуть в трусости, просто наступило отчаяние…

«Ямато» вновь оказался в ремонтном доке, где прошел последнюю в своей истории модернизацию. 1 апреля 1945 года американцы высадились на японской земле – острове Окинава. В бой вступили летчики-камикадзе, в последнюю самоубийственную атаку пошел и «Ямато», поднявший вымпел: «Под всеми парами следую на небеса». Утром 7 апреля 1945 года соединение в составе: линкора, легкого крейсера и восьми эсминцев -было обнаружено американской авиацией. До полудня линкор подвергся мощнейшей атаке с воздуха, в которой участвовало 227 бомбардировщиков и торпедоносцев.

На всех парах следую на небеса...На всех парах следую на небеса...

Получив 10 торпед и 13 бомб, корабль накренился и при сдвиге снарядов главного калибра детонировал носовой пороховой погреб, над кораблем взвился сноп огня – более двух километров. Из-за мощнейшего взрыва спасти удалось только 269 человек, остальные 3061 член команды погибли или пропали без вести.
В исполнении нашего соотечественника Юрия Зеленова японская модель заиграла новыми красками. Из дополнительных наборов он использовал только фототравление английской фирмы White Ensign Models, да и то – предпочитая делать все самостоятельно из подручных материалов. Деталировка просто ошеломляет! Многие ферменные конструкции (мачты, катапульты, краны) выполнены руками мастера, леерное ограждение надстроек, палуб и орудийных башен очень подробно и аккуратно исполнено, поистине – ювелирная работа! На модели имитированы все антенны и растяжки мачт, соответствующие оригиналу. Титанический труд, занявший полтора года времени сложнейшей и кропотливой работы, которая была по достоинству оценена. Модель стала двукратным чемпионом Украины, трехкратным чемпионом Европы и двукратным чемпионом Мира в категории С6-В и С6, набрав рекордные 99,33 балла из ста возможных!

Хочется горячо поздравить Юрия с заслуженными победами на очень престижных конкурсах – ведь его модель ни разу не была второй, получая только наивысшие награды!

Все, кто видел модель – по-настоящему насладились творчеством высочайшего уровня, сродни произведениям ювелирного искусства. Предлагаем и нашим читателям несколько фото этой модели.

modeli.com.ua

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.