Лодки IX серии крейсерского класса надводным водоизмещением более 1000 тонн изначально предназначались для действий в океане. Первые лодки IX серии имели радиус действия, достаточный для операций в Южном полушарии, и совершали продолжительные плавания в Южной Атлантике. Более поздние версии с еще большим запасом хода оказались способными без дозаправки достигать Индийского и даже Тихого океана. Однако они всё-таки были слишком крупными кораблями, обладавшими недостаточной маневренностью даже по требованиям первых военных операций, за что и получили от подводников прозвище “морская корова”.
Средние лодки VII серии надводным водоизмещением от 750 тонн стали хребтом германского подводного флота (построено 703 единицы – 60% от всего количества построенных нацистами лодок), являясь лучшими в мире лодками на начало Второй мировой войны.
Однако быстрое развитие противолодочных мер у союзников привело к тому, что уже в 1941г. потери лодок старой конструкции начали существенно расти. Немецкое командование не отреагировало своевременно на динамику потерь подводного флота и предпочло развернуть массовый выпуск улучшенных, но всё тех же довоенных серий.

Немецкая подводная лодка в разрезе
1942 год уже со всей очевидностью показал, что для успешных действий против флота союзников требуются совершенно новые лодки: менее шумные, способные долго и с достаточной скоростью передвигаться под водой, а также эффективно обнаруживать противника и атаковать без выдвижения перископа. Нацисты вспомнили о разработках 1938г. – турбинах Г.Вальтера, которые могли работать под водой. Но время уже было упущено, а эксперименты с новыми лодками требовали времени. Тем не менее, в 1943г. были разработаны лодки XVII и XVIII серии. К тому времени, однако, стало ясно, что немецкая промышленность не в состоянии обеспечить перекисью водорода прожорливые турбинные установки.
В связи с этим от последней разработки – XVIII серии – отказались, спешно переработав конструкцию почти готовой лодки под дизеля и электромоторы. Лодка, получившая обозначение XXI, стала лучшим проектом времен Второй мировой войны. Немцы настолько улучшили привычные технические решения, что избавились от большинства недостатков прежних серий. Аналогичные решения тут же были реализованы в малой лодке XXIII серии. Однако боеготовые лодки поступили в Кригсмарине только в марте 1945г., – война была уже проиграна.
Кроме торпедонесущих субмарин, нужно упомянуть и о других типах лодок. Еще в начале войны, ввиду высокой эффективности минных полей, перспективной казалась разработка минных заградителей. X серия лодок задумывалась именно как минзаг. Однако установка мин через торпедные аппараты обычных лодок оказалась достаточно эффективной, поэтому X серию переориентировали в транспортные лодки, в которых подводный флот Германии действительно нуждался. Их задачей было снабжение других лодок торпедами и топливом, а также транспортировка ценных грузов между портами. Выпустили даже специальную лодку для этих целей – XIV серии. Результативной такую работу по снабжению можно признать только в период до весны 1943г., – в дальнейшем большинство неповоротливых транспортных субмарин было уничтожено союзниками.

Современные подводные лодки в сравнении с лодками второй мировой войны.
Нацистами выпускались также лодки-малютки, предназначенные для диверсионных операций под носом у врага. Направление было перспективным, но приступили к его освоению опять же только тогда, когда лодки среднего и большого класса начали терять свою эффективность. Поэтому значительных результатов немцы просто не успели добиться.

Торпедные аппараты немецких лодок
Что касается размеров и водоизмещения лодок времен войны и современных, то вот информация для интереса. Длина самой большой немецкой лодки X серии – 90 м, полное водоизмещение – 2500 т. Сегодня атомные субмарины кажутся огромными бочкообразными монстрами по сравнению даже с этой лодкой. Они имеют полное водоизмещение 8 000 – 30 000 т при длине 120-170 м. На рисунке – самая популярная немецкая лодка VIIC в сравнении с нашим проектом 941 “Акула” (длина 67 м против 171 м по КВЛ, полное водоизмещение 870 т против 49 800 т).
Лодки XXIII серии
Эльфкену пришла очередная идея: если XXI серия станет новой лодкой океанского типа, то почему бы по ее образцу не создать новую лодку прибрежного типа? Пусть это будет упрощенный вариант малого водоизмещения с теми же принципами работы: мощная электроустановка для подводного хода и аккумуляторы повышенной емкости. Такую лодку можно будеть создать в короткий срок – возможно, даже быстрее, чем ее большую океанскую сестру. Привычная и малозатратная дизель-электрическая силовая установка не потребует длительной доводки, и серия быстро войдет в строй. Этот вариант представлялся все-таки интереснее, чем производство малых парогазотурбинных лодок XXII серии, имеющих даже в проекте существенные недостатки.
Дёниц одобрил идею, но поставил два условия:
1. лодка должна вооружаться стандартными 7-метровыми торпедами (вместо специальных укороченных торпед длиной 5,5 м у малых ПЛ XXII серии);
2. она должна быть приспособлена к транспортировке по железной дороге.
Второй раз подряд с легкой руки Эльфкена был дан старт к разработке субмарины, альтернативной лодкам Вальтера. На проектные работы отводилось чуть больше месяца. В начале августа 1943 г. проект прибрежной лодки XXIII серии был представлен Дёницу. То, что легло на его стол, имело все шансы стать высокоэффективным подводным оружием ближнего действия.
Как и океанская “электролодка”, XXIII серия получила электродвигатель, близкий по мощности к дизельной установке. Геометрия корпуса была рассчитана в первую очередь на движение под водой. В результате расчетная скорость подводного хода составила 13 узлов, что значительно превышало возможности устаревших субмарин (6,9-7,4 узлов) и вполне подходило для преследования транспортных кораблей.
По дальности подводного плавания “электролодка” значительно опережала имевшиеся аналоги (4-мильным ходом – 175 миль против 56 миль у серии IID и 96 миль у серии XXII). Правда, из-за меньшего запаса топлива она уступала довоенным образцам в дальности плавания под дизелем (8-мильным ходом – 2600 миль против 5700 миль у той же IID). Однако у парогазотурбинной XXII серии дальность надводного хода была вообще 1550 миль. К слову, газотурбинная лодка перед XXIII серией имела только один значительный плюс – способность развивать под водой скорость до 20 узлов. Минусов же оказалось слишком много. Поэтому в августе 1943г. в негласном конкурсе между проектами ПЛ XXII и XXIII командующий Кригсмарине сделал выбор в пользу “электролодок”.
Устройство
Корпус
На большей части длины ПЛ XXIII серии имела однокорпусную конструкцию с поперечными сечениями в виде “восьмерки”, в нижнем сегменте которой располагалась аккумуляторная батарея. В кормовой части корпус имел такую же форму и компоновку оперения, как и ПЛ XXII серии конструкции Г. Вальтера – плоская корма с вертикальным рулем, расположенным за гребным винтом, горизонтальными рулями и стабилизаторами в килевой части корпуса. ПЛ практически не имела надстройки (только рубку), и при малом конструктивном запасе плавучести (около 10%) сам корпус едва возвышался над водой. В то же время высокое ограждение рубки (около 3,6 м, или почти 80% высоты корпуса) позволяло плавать в надводном положении даже в свежую погоду.
Прочный корпус делился легкой переборкой на две части. В кормовой части размещалась энергетическая установка – дизель, главный и малошумный электродвигатели, пост управления двигателями. В носовой части находились казенные части торпедных аппаратов, жилые помещения, центральный пост, радиорубка, гирокомпас и аккумуляторная батарея. Условия обитаемости были достаточно жесткими, но затесненность и ограниченное пространство всегда отличали подводные лодки, особенно столь малого водоизмещения.
Продольный разрез лодки:
1 — вертикальный руль; 2 — э/двигатель подкрадывания, 3 — гребной э/двигатель GU-4463, 4 — дизель PS348, 5 — газовыхлопная шахта; 6 — шахта подачи воздуха для дизеля; 7 — шнорхель; 8 — перископ; 9 — штыревая радиоантенна; 10 – контейнер спасательного плота; 11 — гирокомпас, 12 — жилые помещения; 13 — торпедный аппарат; 14 — обтекатель гидроакустической станции (ГАС) «GHG-Anlage»; 15 — аккумуляторные ямы.
Силовая установка
На малой лодке было решено применить одновальную (с одним гребным винтом) энергетическую установку, в которую входили:
– шестицилиндровый дизель MWM RS348 номинальной мощностью 630 л.с. (некоторые источники утверждают, что 576 л.с.), созданный для дизель-генераторов линкоров типа “Bismark” и испытанный в этом же качестве на ПЛ IXD2 серии;
– главный ГЭД (гребной электродвигатель) AEG GU 4463/8 мощностью 572 л.с., который был форсированной модификацией ГЭД средней ПЛ VIIС серии;
– ГЭД подкрадывания BBC CCR188 мощностью 35 л.с.;
– аккумуляторная батарея с одной группой из 62 двойных элементов типа 2*21MAL740W (половина батареи океанской ПЛ IX серии), обеспечивающая напряжение 240 В.
Как и на ПЛ XXI серии, привод на валопровод от главных двигателей осуществлялся через понижающий редуктор, а от ГЭД подкрадывания – с помощью текстропной передачи. Лодка оснащалась “шнорхелем”, повышавший ее скрытность при зарядке батареи и на переходах в перископном положении под дизелем.
Из всех механизмов обесшумливался только электромотор подкрадывания, поскольку маршевый электромотор предполагалось использовать при отсутствии противника, а гидролокатор мог засечь любую субмарину вне зависимости от того, шумела она или нет.
Интересно отметить, что трехлопастный гребной винт был несоизмеримо большого диаметра – 1,78 м (для сравнения даже у океанской крейсерской лодки типа I довоенного проекта винты были меньшего диаметра – 1,65 м). Так обеспечивалось более бесшумное движение в подводном положении.
Вооружение
ПЛ XXIII серии вооружалась двумя носовыми торпедными аппаратами (по одному с каждого борта) для семиметровых торпед. Запасных торпед и зенитно-артиллерийского вооружения лодка не имела в силу своих ограниченных размеров. Зарядка торпедных аппаратов производилась только на базе через передние крышки, для чего требовалось создать дифферент на корму около 5°. Впервые на боевой лодке торпеды выходили из труб не только под давлением сжатого воздуха, но и за счет собственного двигателя.
Боезапас в 2 торпеды на борту – один из самых серьезных недостатков проекта. “Электролодка” могла выполнить, как правило, только одну атаку, после чего ей нужно было возвращаться на базу. Причем не имея никакого оружия для самообороны.
Средства обнаружения противника
В отличие от лодок XXI серии, малая “электролодка” оснащалась сокращенным комплектом средств наблюдения. Первичный поиск целей осуществлялся с помощью шумопеленгаторной станции “GHG-Anlage”. Активного гидролокатора, способного различать близкие цели из-под воды, ПЛ XXIII серии не имела, поэтому для торпедной атаки ей приходилось по старинке всплывать под перископ. Причем навигационный перископ отсутствовал, – имелся только боевой. Лодка не имела и поискового радиолокатора, что в конечный период войны можно расценивать, как существенный недостаток.
От проекта к строительству
После одобрения проекта на выпуск рабочих чертежей в бюро “Gluckauf” и постройку первой ПЛ в Финкенвердере отводилось всего 7 месяцев. Предполагалось ежемесячно строить до 20 лодок XXIII серии, что по затратам было эквивалентно 5-6 океанским ПЛ. Головная ПЛ должна была вступить в строй в феврале 1944г. Основным строителем определили “Deutsche Werft” в Финкенвердере около Гамбурга. В августе 1943 г. этой верфи выдали контракт на постройку 140 новых лодок, из них 50 кораблей для Северного моря и прибрежных районов Атлантики она должна была строить сама, а 90 лодок для Средиземного и Черного морей намечалось собрать из готовых блоков за рубежом: по 30 ПЛ на верфях “Arsenal” в Тулоне и “Ansaldo” в Генуе, по 15 ПЛ на верфи “Contiere Riuntini” около Триеста и в Николаеве (рассматривался также вариант сборки ПЛ в Одессе). Все заказы на зарубежную сборку были выданы 20 сентября 1943г. (и аннулированы 1 мая 1944г.).
Для ПЛ XXIII серии решили использовать модульную технологию сборки с привлечением множества поставщиков оборудования и корпусных конструкций – так же, как и для лодок XXI серии. Для этого корпус ПЛ XXIII серии делился на 4 блока, каждый из которых мог перевозиться по железной дороге. По сравнению с тяжеловесными блоками лодок XXI серии, перевозившимися только на понтонах, это значительно упрощало транспортировку “сырых” секций (корпусных конструкций блоков) от изготовителя до верфи. Не только окончательная сборка лодок, но и все монтажные работы внутри модулей проводились в пределах одной верфи (для XXI серии технология сборки была иной). Для этого на “Deutsche Werft” использовался новый цех с четырьмя сборочными линиями, на которых проводилось насыщение “сырых” секций оборудованием, прокладка коммуникаций, сборка ПЛ из блоков и достроечные работы. Продолжительность всего технологического цикла определили в 8 недель – рекордно короткий срок!
Строительство
Задержки изготовления и поставок оборудования, сложности освоения новой технологии, потери от авианалетов союзников сорвали первоначальные планы. Кроме того, в ходе строительства выяснился серьезный просчет – фактическая масса лодок превысила расчетную. Для компенсации перегрузки и увеличения плавучести в районе носовых помещений потребовалось врезать дополнительную секцию 3-А длиной 2,2 м, получившую название “Эльфкен-секция” в “честь” виновника просчета, директора бюро “Gluckauf”, пресловутого профессора Эльфкена. И хотя водоизмещение возросло почти на 20 т (около 7%), в результате такого конфуза условия размещения аккумуляторной батареи и жилых помещений заметно улучшились.
Из-за перечисленных задержек сборка головной ПЛ U-2321 была начата на “Deutsche Werft” только 10 марта 1944г. Первую лодку – U-2321 – спустили 17 апреля 1944г. к юбилею Гитлера, но из-за спешки лодка была в низкой степени готовности. В результате достройка на плаву растянулась на 2 месяца, и лодку сдали только 12 июня 1944г.
Между тем динамика войны в Европе вызвала территориальные изменения. В марте 1944г. немцев выбили из Николаева, а в апреле – из Одессы. Весной 1944г. войска США провели успешную наступательную операцию в центральной Италии, 6 июня союзники открыли второй фронт на западе Франции. Итак, к лету 1944 г. планы строительства лодок XXIII серии на зарубежных верфях оказались под угрозой, потребность в прибрежных лодках, способных бороться с потоками снабжения для войск, действующих в Европе, возросла, а необходимость в подводных лодках для Черного моря теперь уже отпала. 1 июня 1944г. принимается новая кораблестроительная программа Германии, предусматривавшая строительство 260 лодок XXIII серии. К концу 1944г. ежемесячный темп сдачи должен был достичь максимума – 18 ПЛ. Затем выпуск лодок предусматривалось постепенно снизить и с марта 1945г. стабилизировать на уровне 10 ПЛ в месяц.
Однако в сентябре, оценив стремительное изменение ситуации на суше, руководство Германии решает полностью отказаться от сборки малых “электролодок” за рубежом и вернуть отправленные туда “сырые” секции и блоки с оборудованием. Компенсировать сокращение производственных мощностей должно было подключение верфи “Germaniawerft” в Киле, которая получила контракт на строительство 48 ПЛ. Согласно сентябрьской программе, до конца 1945г. предстояло построить 185 ПЛ XXIII серии, в том числе 56 в 1944г. Новым акцентом сентябрьской программы стал постепенный перевод сборки ПЛ XXIII серии с “Deutsche Werft” в бункеры-укрытия, находящиеся в районе Киля, где строительство лодок должно было вестись силами “Germaniawerft”. В укрытии “Kilian” предполагалось производить установку в блоках оборудования и механизмов, а в укрытии “Conrad” – вести блочную сборку. С мая 1945 г. ПЛ XXIII серии планировалось строить только в защищенных железобетонных бункерах-укрытиях.
После потери Рура стал остро сказываться дефицит стали, которая прежде всего направлялась на изготовление танков. Не хватало квалифицированной рабочей силы, все больший урон наносили налеты авиации. В результате из 150 запланированных до конца войны подводные силы Кригсмарине получили всего 63 лодки XXIII серии (U-2321 – U-2371, U-4701 – U-4712, и последнюю – U-4714, которую спустили на верфи “Германия-Верфт” в Киле 26 апреля 1945г.).
В ходе строительства предпринимались попытки усовершенствовать проект. С конца 1944 г. была начата облицовка корпусов лодок XXIII серии противогидролокационным покрытием “Alberich”, получившим свое название в честь обладателя шапки-невидимки из сказания о Нибелунгах. Покрытие представляло собой резиновые листы толщиной 4 мм с внутренними воздушными полостями (рупорами) и обеспечивало снижение уровня отраженного эхо-сигнала в диапазоне частот 10-18 кГц. Работы над подобными покрытиями начались в Германии для защиты от британских гидролокаторов еще в 1940 г. Однако их применение задержалось из-за ненадежности приклейки и падения эффективности покрытия, когда на глубине происходило обжатие воздушных рупоров. К началу 1944 г. специалистам концерна “IG Farbenindustrie” удалось решить технологические проблемы нанесения покрытия. Первой лодкой с покрытием “Alberich” должна была стать U-4709. Затем намечалось наносить покрытие ежемесячно на 2-3, а с апреля 1945 г. на 6 ПЛ. Однако облицовка покрытием оказалась достаточно трудоемкой операцией и для U-4709 затянулась до февраля 1945 г. Намеченные планы вновь остались нереализованными.
Испытания
Испытания лодок XXIII серии проходили вполне гладко и, в отличие от ПЛ XXI серии, не преподнесли неожиданных сюрпризов. Существовавшие сомнения в прочности “восьмерочной” конструкции прочного корпуса были развеяны успешным погружением ПЛ U-2324 в январе 1945г. на испытательную глубину 150 м (рабочая глубина погружения – 100 м, разрушающая – 250 м).
Проведенные в октябре-ноябре 1944 г. первые пробеги на мерной миле показали необходимость сокращения площади вырезов в оконечностях и на ограждении рубки. После ряда экспериментов остановились на ликвидации трети всех вентиляционных отверстий и шпигатов, что позволило U-2321 и U-2330 развить максимальную подводную скорость около 12,5 узлов, что было на 0,5 узла меньше расчетной. Недобор скорости стал общей болезнью всех скоростных подводных лодок Германии – и “электролодок”, и лодок Г.Вальтера. Сказывались недостатки методик расчетов ходкости и экспериментов, проводившихся Гамбургским и Венским опытовыми бассейнами.
Под ГЭД подкрадывания ПЛ XXIII серии показала скорость 4,8 уз и могла пройти до 215 миль с экономической скоростью 2,5 узла. При этом шумность лодки была столь мала, что ее практически невозможно было обнаружить корабельными шумопеленгаторными станциями.
В надводном положении ПЛ XXIII серии с трудом развивала скорость более 9 узлов. Лодка, имевшая малый надводный борт, зарывалась носом в создаваемую волну, что приводило к резкому росту сопротивления. Надводная скорость новой малой лодки оказалась в 1,5-2 раза меньше скорости обычных малых и средних ПЛ. В ходе испытаний выяснилось, что под “шнорхелем” ПЛ XXIII серии может идти со скоростью около 11 уз, то есть быстрее, чем в надводном положении.
Испытания выявили и другую особенность ПЛ XXIII серии – чрезвычайно быстрое погружение. Система погружения была предельно упрощена. Достаточно было открыть клапаны вентиляции, и бескингстонные цистерны главного балласта (ЦГБ) за 20 секунд заполнялись водой. На ходу при использовании горизонтальных рулей полное погружение происходило всего за 14 секунд. При этом лодка обычно имела крутой дифферент на нос. Эта особенность, полезная в боевых условиях, требовала от экипажа особой четкости в выполнении маневра погружения. Но она же оказалась роковой для лодки U-2331, которая затонула 10 октября 1944 г. в Данцигском заливе в районе города Хела (ныне польский город Хель). После подъема лодки было установлено, что экипаж пытался дать реверс, но это только усугубило аварийную ситуацию, и лодка уже не смогла всплыть на поверхность.
Новые лодки продемонстрировали приемлемую управляемость, как в надводном, так и в подводном положении. При полной перекладке вертикального руля диаметр подводной и надводной циркуляции составлял около 300 м или 8,5 длин корпуса.
Участие в боевых действиях
Из 63 полученных флотом лодок фактически только шесть лодок участвовали в войне (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329, U-2336). Начиная с февраля 1945г., они совершили 10 боевых походов из норвежских баз Северного моря (Кристиансанн и Ставангер) к восточному побережью Британии и к устью Темзы. Во время этих походов тремя лодками было потоплено четыре каботажных судна противника общим тоннажем 7393 брт, несколько судов повреждено, причем без собственных потерь.
После получении 4 мая 1945г. приказа о прекращении войны на море командиры лодок ХХIII серии проявили упорство и продолжили охоту на противника. Они остались в море даже после повторного приказа от 7 мая, в соответствии с которым им надлежало всплыть, донести по радио свои координаты и следовать в назначенный порт в надводном положении.
Так, командир U-2336 корветен-капитап О.Клусмеер 8 мая атаковал конвой у входа в залив Ферт-оф-Форт. Одним залпом он потопил норвежское судно «Sneland I» и британское «Avondale Park», a затем благополучно уклонился от британских поисковых групп, пытавшихся обнаружить ИЛ. Эта атака стала последним успехом германских подводных лодок во второй мировой войне.
Еще одна ПЛ U-2326 (командир – оберлейтенант К.Джобст) также не подчинилась приказу от 7 мая. Она безрезультатно находилась па боевой позиции до 10 мая, после чего вернулась в базу в подводном положении.
Послевоенный период
Из общего числа лодок XXIII серии 8 лодок по тем или иным причинам погибли, 27 — были затоплены своими экипажами в рамках операции “Регенбоген”, 20 – потоплены при проведении операции “Дедлайт”. Только три лодки пережили войну, одна из них, U-4706, вошла в состав ВМС Норвегии, две – U-2326 и U-2353 – получила Великобритания, впоследствии одна из них (U-2353) была передана СССР. Ещё две лодки, U-2365 и U-2367, были подняты Германией в 1950-х годах, получили имена “Hai” и “Hecht” и после ремонта служили для подготовки подводников возрождающегося германского флота.
Оценка проекта
Как пишет бывший гросс-адмирал К.Дёниц в одной из своих книг, командиры отзывались о лодках ХХIII серии так: “Это – идеальная лодка для непродолжительных действий вблизи побережья. Она быстроходна, обладает хорошей маневренностью, проста в управлении. Незначительные размеры лодки затрудняют возможность обнаружения и поражения ее противником. Он может лишь предполагать о присутствии лодки, но установить точно ее местонахождение трудно.”
Называемые часто “электролодками” (нем. elektroboot), эти корабли вместе с более крупными собратьями типа XXI впервые в мире были ориентированы на постоянное нахождение под водой, став таким образом первым проектом не ныряющих, а действительно подводных лодок. Причем лучших немецких лодок времен Второй мировой. Однако мини-электролодки не оказали серьезного влияния на послевоенное развитие мирового подводного флота, в отличие от лодки типа XXI. Эпоха малых лодок прошла.
ww2history.ru