С принятием в 1933 году Sturzbomber-Programm в Германии значительно активизировались работы по созданию пикирующих бомбардировщиков. Техническое задание было выдано нескольким фирмам, среди которых оказалась Junkers, имевшая большой опыт в проектировании и постройке штурмовиков. Под руководством инженера Германа Полманна был разработан оригинальный самолёт, в котором ещё явно ощущалось наследство более раннего легкого бомбардировщика K47. Новый самолёт представлял собой цельнометаллический низкоплан с полностью закрытой кабиной для пилота и стрелка, неубираемым трехопорным шасси в громоздких обтекателях и крылом типа “обратная чайка”. Наступательное вооружение состояло из одного оборонительного и одного крыльевого 7,92-мм пулемета. Самолёту было присвоено обозначение Ju-87, но более известным он стал под названием “Stuka”, что было сокращением от Sturzkampfflugzeug (пикирующий боевой самолёт).

Первый прототип Ju-87V-1 (Werk.Nr.4921, D-UBYR), построенный в Швеции фирмой AB Flugindustri, впервые поднялся в воздух 17 сентября 1935 года. Этот самолёт оснащался британским мотором Rolls-Royce “Kestrel”, шесть образцов которого были приобретены в Великобритании готом ранее. Первые испытания выявили массу разнообразных недостатков, но самое главное, надо было отказываться от силовой установки зарубежного производства. Вместо “Kestrel” были предложены моторы DB-600 и Jumo-210, но ещё находились на стадии тестирования. Тем не менее, первый прототип всё же получил Jumo-210 и был успешно разбит.

Испытания продолжились с 25-го февраля 1936 года на прототипе Ju-87V-2 (Werk.Nr.4922, D-IDQR), который был оснащен мотором Jumo-210Aa и однокилевым оперением. Новый испытательный цикл, проведенный в марте, привел к крайне неутешительным результатам – командование Luftwaffe крайне скептически отнеслось к возможностям нового бомбардировщика и даже заказало постройку опытных образцов более революционного Henikel He-118, однако фирма Junkers совершенно не собиралась сдаваться.

Третий опытный образец Ju-87V-3 (Werk.Nr.4923, D-OKYQ), полетевший 27-го марта 1936 года и оснащенный прицелом Stuvi A2 (Stukavizier), также не оправдал надежд, но с появлением в июне Ju-87V-4 (Werk.Nr.4924, D-UBIP) ситуация стала исправляться. Этот самолёт оснащался еще более опущенной моторамой, большим по площади и более угловатым килем, новыми обтекателями стоек шасси и перепроектированным фонарем кабины. Также в полу кабины пилота появилось специальное окно для улучшения обзора в момент ввода в пикирование. Чтобы при пикировании бомбы не повредила лопасти винта под фюзеляжем разместили трапецию, на которой мог подвешиваться 500-кг бомба. Фактически, Ju-87V-4 стал эталоном для А-серии, а на прототипе Ju-87V-5 (Werk.Nr.4925, первый полёт – 14 августа 1936 года) внедрили ещё ряд усовершенствований. Успеху будущей “штуки” сопутствовал факт неудачи Не-118, опытный образец которого потерпел аварию, а сама конструкция требовала значительной доработки.

Все серийные бомбардировщики Ju-87A оснащались моторами серии Jumo-210 и внешне отличались лишь в незначительных деталях. Производство этих самолётов было налажено в 1936 году и продолжалось до начала 1938 года включительно, пока им на смену не пришли Ju-87B.

Ju-87A-0 – установочная серия из 10 самолётов с моторами Jumo-210C мощностью 640 л.с., поставлялись только в учебные части;

Ju-87A-1 – первый серийный вариант с мотором Jumo-210C, двумя 220-литровыми топливными баками в крыле и дополнительным 7,92-мм пулеметом MG-15 в крыле;

Ju-87A-2 – вариант с мотором Jumo-210DA мощностью 680 л.с., оснащенный 2-ступенчатым нагнетателем и винтом H-PA-III.

Первой “пробой пера” для Ju-87A-1 стала гражданская война в Испании, где пикировщики сделали сравнительно мало боевых вылетов. В целом, правильно выбранного пути подтвердилась, но в текущем виде самолёт нуждался в очередной серии доработок. Соответствующие работы были начаты в конце 1937 года и завершились созданием прототипов Ju-87V-6, V-7 и V-8. Последний из них, оснащенный мотором Jumo-211Aa, новым капотом и уменьшенными обтекателями шасси, стал эталоном для В-серии, выпуск которой начался летом 1938 года.

Ju-87B-0 – установочная серия из 10 самолётов, отличавшихся прицелом Revi С/12С, шаровой пулеметной установкой Linzenlafette Z10d и системой Abfanggerat для автоматического вывода из пикирования;

Ju-87B-1 – серийный вариант на базе В-0 с незначительными доработками. Начиная с 697 самолёта устанавливались моторы Jumo-211D. Общиё объём выпуска оценивается в 800-820 экземпляров;

Ju-87B-1/R1 – установлены выхлопные патрубки реактивного типа;

Ju-87B-2 – серийный вариант на базе В-1, но с деревянным винтом VS-5 и стандартными выхлопными патрубками реактивного типа. Более поздние серии оснащались радиостанцией FuG-25;

Ju-87B-2/U2 – вариант с радиополукомпасом Peil GIV и антенной в обтекателе под фюзеляжем;

Ju-87B-2/U3 – вариант с усиленным бронированием;

Ju-87B-2/U4 – вариант с комплектом лыж для основного и хвостового шасси.

Прекрасно проявив себя в ходе Польской кампании “штуки”, тем не менее, обладали недостаточной дальностью полёта. Учитывая, что в ближайшее время планировались действия на Западном фронте, фирма Junkers разработала модификацию Ju-87R. Создавалась она на базе модели В-1, отличаясь от неё дополнительными топливными баками в крыле и возможностью подвески двух 300-литровых баков под консолями крыла. Пикировщики с увеличенной дальностью подтвердили свою высокую эффективность в кампаниях против Норвегии, Югославии и Греции.

Несколько неожиданной стала попытка использования Ju-87 в качестве палубного пикирующего бомбардировщика, что начальным проектом совершенно не предусматривалось. Стимулом к этому послужило строительство авианосца “Graf Zeppelin”, постоянно задерживаемое из-за неопределенности с методами его использования и прочими конъюнктурными соображениями. Сначала на роль палубного пикировщика выбрали Fi-167, но в 1939 году их было решено заменить на Ju-87 специальной модификации, что положило начало С-серии. Прототипами для них стали два серийных Ju-87B-1, отличавшийся наличием кронштейнов для катапульты, посадочным гаком и вручную складывающихся консолей. Размах крыла при этом уменьшили до 13,19 метров, а также предусмотрели подвеску двух 300-литровых баков.

Ju-87C-0 – установочная серия из 10 самолётов включенных в состав 4.(St.)/TGrl86. Эскадрилья принимала участие в Польской кампании, но после этого постройки авианосца была вновь прекращена и С-0 переделали в обычные пикировщики модели В-1;

Ju-87C-1 – проект серийной модификации, которую планировали оснастить электросистемой складывания крыла, держателями торпеды или бомбы под фюзеляжем и подкрыльевыми баками. Весной 1939 года был подписан контракт на 170 самолётов, который так и не успели реализовать;

Ju-87E – вариант бомбардировщика-торпедоносца, появившийся в 1942 году после приказа о возобновлении работ по авианосцу. Самолёт строился на базе Ju-87D-1, получив стандартный комплект морского оборудования, усиленное шасси и узлы для подвески торпеды LTF-5B. После успешных испытаний, завершившихся зимой 1943 года, было принято решение разместить на заводе фирмы Weser заказ на 115 серийных самолётов, но после Сталинградской катастрофы постройка “Graf Zeppelin” была вновь остановлена и необходимость в Ju-87E пропала.

Битва за Францию в очередной раз подтвердила высокий боевой потенциал “штуки”, однако боевой опыт подсказывал, что этому самолёту необходимо усиление бронезащиты и повышение скоростных характеристики. Весной-летом 1940 года фирма Junkers приступила к проектированию улучшенной модификации, которая стала основной для D-серии. После оценки и утверждения проекта RLM сделало заказ на 5 опытных образцов (от Ju-87V-21 до Ju-87V-25), которые должны были оснащаться моторами Jumo-211F с совершенно новым капотом более обтекаемой формы и модернизированными обтекателями шасси. После успешных испытаний, которые были завершены весной 1941 года, началось серийное производство.

Ju-87D-1 – первый серийный вариант, построено 592 самолёта;

Ju-87D-2 – вариант на базе D-1 с оборудованием для буксировки десантных планеров, в основном применялся в Северной Африке;

Ju-87D-3 – вариант штурмовика-бомбардировщика на базе D-1 с дополнительными бронированием, построено 1559 самолётов;

Ju-87D-3N (D-3\Trop) – вариант в “тропическом” исполнении с противопылевыми фильтрами;

Ju-87D-4 – вариант бомбардировщика-торпедоносца без тормозных решеток, но с 20-мм пушками и узлом подвески торпеды LTF-5B, построен один прототип (он же Ju-87V-25, Werk.Nr.0870538, BK+EF);

Ju-87D-5 – вариант на базе D-3 с увеличенным на 0,6 метра размахом крыла и двумя пушками MG-151/20. Построено 1448 самолётов, последний из которых сдали в сентябре 1944 года;

Ju-87D-6 – упрощенный вариант D-5, не пошедший в серию.

Ju-87D-7 – ночной бомбардировщик на базе D-3 с мотором Jumo-211P и пламягасителями, но без тормозных решеток. Большинство самолётов оснащалось радиостанцией FuG-16Z и автоответчиком FuG-25A;

Ju-87D-8 – ночной бомбардировщик на базе D-5 с оборудованием как на D-7, но с пламягасителями на стволах пушек.

Пожалуй, самым одиозным вариантом “штуки” стал штурмовик, оснащенный двумя 37-мм пушками BK 3,7. Над созданием такой машины задумались в 1942 году, когда стала ясной бесперспективность использования пушечного вооружения Hs-129B для борьбы с советскими танками. Оснащенные 30-мм пушками MK-101 двухмоторные штурмовики показывали чудеса эксплуатационной ненадежности и крайне низкие показатели поражения бронированных целей. Когда выяснилось, что для командования Luftwaffe писались победные реляции, а на деле реальное положение вещей складывалось совсем иначе, снова вспомнили о неприхотливой, хотя и морально устаревшей “штуке”.

Работы по новой модификации были завершены зимой 1943 года. Штурмовик выполнялся на базе Ju-87D-3, получив две пушки BK 3,7 с боекомплектом по 12 снарядов в обтекателях под крылом. Бомбодержатели и крыльевые пулеметы при этом пришлось демонтировать, а броней защищался только пилот, но не стрелок. В серии штурмовик получил обозначение Ju-87G-1.

По официальным данным, подкалиберный 37-мм снаряд мог пробить броню танков типа Т-34 или Т-70 при благоприятных условиях и высоком мастерстве пилота. Однако, с учетом того, что реальная скорострельность пушки составляла один выстрел в 1-2 секунды, добиться попадания даже в неподвижный танк было практически очень затруднительно. Примером тому могут быть кадры кинхроники, на которых запечатлены попытки поражения танков Т=34 и КВ-1.

Об успехах штурмовиков Ju-87G-1 в зарубежных изданиях написано множество хвалебных статей. Особенно впечатляют “достижения” таких “асов” штурмовой авиации, как командир 10.(Pz)./StG2 гауптман ГансРудель. По его словам, уже в первый день сражения на Курской дуге 5-го июля 1943 года им было уничтожено 12 советских танков, из которых 4 были подбиты в первом же боевом вылете. Всего же немецкие пилоты этой группы заявили об уничтожении в тот день 64 танков, а через сутки – ещё 44. И так далее. Обычно, кроме собственных рапортов эти победы ничем другим не подтверждались, но немецкое командование, на протяжении достаточно продолжительного времени, данный аргумент совершенно не смущал. В противовес этому выяснилось, что Ju-87G-1 совершенно не может уйти от атак истребителей, поскольку с подвесным вооружением его скоростные и маневренные качества заметно снизились. В совокупности, все эти факты привели к полному отказу от дальнейшего выпуска Ju-87 в любом варианте, кроме учебного, что и было сделано в 1944 году.

После выработки ресурса Ju-87A-1, использовавшихся как учебные самолёты с 1938 по 1942 год включительно, остро встал вопрос об их скорейшей замене. Выход был найден в переделке серийных Ju-87D, с которых снимали крыльевые пулеметы, бомбодержатели и турели GSL-K81Z. Вместо них оборудовалось место инструктора и ставилось двойное управление. Первый самолёты модификации Ju-87H-1 были получены в 1943 году путем доработки Ju-87D-1. Следующие учебные модификации Н-1, Н-3, Н-5, Н-7 и Н-8 получили индексы в соответствии с самолётами D-серии и строились на заводе в Лемвердере. Интересной особенностью данной модификации стала установка мотора Jumo-211J-1 потреблявшего менее дефицитное топливо с более низким октановым числом. Утверждается, что в начале 1945 года несколько Ju-87H использовались в качестве легких бомбардировщиков и штурмовиков.

Источники:
Д.Дональд “Боевые самолеты Люфтваффе”. Астрель. 2002
У.Грин “Боевые самолеты Третьего Рейха” (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия “История авиационной техники”, 1996
О.Растренин “Штурмовики Люфтваффе. Мифы и реальность” (“Авиация и космонавтика” 2014-02)
Чертежи бомбардировщика Junkers Ju-87A-1: лист 1, лист 2

Тактико-технические данные пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87

aviarmor.net