Junkers Ju-87 “Stuka”

С принятием в 1933 году Sturzbomber-Programm в Германии значительно активизировались работы по созданию пикирующих бомбардировщиков. Техническое задание было выдано нескольким фирмам, среди которых оказалась Junkers, имевшая большой опыт в проектировании и постройке штурмовиков. Под руководством инженера Германа Полманна был разработан оригинальный самолёт, в котором ещё явно ощущалось наследство более раннего легкого бомбардировщика K47. Новый самолёт представлял собой цельнометаллический низкоплан с полностью закрытой кабиной для пилота и стрелка, неубираемым трехопорным шасси в громоздких обтекателях и крылом типа “обратная чайка”. Наступательное вооружение состояло из одного оборонительного и одного крыльевого 7,92-мм пулемета. Самолёту было присвоено обозначение Ju-87, но более известным он стал под названием “Stuka”, что было сокращением от Sturzkampfflugzeug (пикирующий боевой самолёт).

Первый прототип Ju-87V-1 (Werk.Nr.4921, D-UBYR), построенный в Швеции фирмой AB Flugindustri, впервые поднялся в воздух 17 сентября 1935 года. Этот самолёт оснащался британским мотором Rolls-Royce “Kestrel”, шесть образцов которого были приобретены в Великобритании готом ранее. Первые испытания выявили массу разнообразных недостатков, но самое главное, надо было отказываться от силовой установки зарубежного производства. Вместо “Kestrel” были предложены моторы DB-600 и Jumo-210, но ещё находились на стадии тестирования. Тем не менее, первый прототип всё же получил Jumo-210 и был успешно разбит.

Испытания продолжились с 25-го февраля 1936 года на прототипе Ju-87V-2 (Werk.Nr.4922, D-IDQR), который был оснащен мотором Jumo-210Aa и однокилевым оперением. Новый испытательный цикл, проведенный в марте, привел к крайне неутешительным результатам – командование Luftwaffe крайне скептически отнеслось к возможностям нового бомбардировщика и даже заказало постройку опытных образцов более революционного Henikel He-118, однако фирма Junkers совершенно не собиралась сдаваться.

Третий опытный образец Ju-87V-3 (Werk.Nr.4923, D-OKYQ), полетевший 27-го марта 1936 года и оснащенный прицелом Stuvi A2 (Stukavizier), также не оправдал надежд, но с появлением в июне Ju-87V-4 (Werk.Nr.4924, D-UBIP) ситуация стала исправляться. Этот самолёт оснащался еще более опущенной моторамой, большим по площади и более угловатым килем, новыми обтекателями стоек шасси и перепроектированным фонарем кабины. Также в полу кабины пилота появилось специальное окно для улучшения обзора в момент ввода в пикирование. Чтобы при пикировании бомбы не повредила лопасти винта под фюзеляжем разместили трапецию, на которой мог подвешиваться 500-кг бомба. Фактически, Ju-87V-4 стал эталоном для А-серии, а на прототипе Ju-87V-5 (Werk.Nr.4925, первый полёт – 14 августа 1936 года) внедрили ещё ряд усовершенствований. Успеху будущей “штуки” сопутствовал факт неудачи Не-118, опытный образец которого потерпел аварию, а сама конструкция требовала значительной доработки.

Все серийные бомбардировщики Ju-87A оснащались моторами серии Jumo-210 и внешне отличались лишь в незначительных деталях. Производство этих самолётов было налажено в 1936 году и продолжалось до начала 1938 года включительно, пока им на смену не пришли Ju-87B.

Ju-87A-0 – установочная серия из 10 самолётов с моторами Jumo-210C мощностью 640 л.с., поставлялись только в учебные части;

Ju-87A-1 – первый серийный вариант с мотором Jumo-210C, двумя 220-литровыми топливными баками в крыле и дополнительным 7,92-мм пулеметом MG-15 в крыле;

Ju-87A-2 – вариант с мотором Jumo-210DA мощностью 680 л.с., оснащенный 2-ступенчатым нагнетателем и винтом H-PA-III.

Первой “пробой пера” для Ju-87A-1 стала гражданская война в Испании, где пикировщики сделали сравнительно мало боевых вылетов. В целом, правильно выбранного пути подтвердилась, но в текущем виде самолёт нуждался в очередной серии доработок. Соответствующие работы были начаты в конце 1937 года и завершились созданием прототипов Ju-87V-6, V-7 и V-8. Последний из них, оснащенный мотором Jumo-211Aa, новым капотом и уменьшенными обтекателями шасси, стал эталоном для В-серии, выпуск которой начался летом 1938 года.

Ju-87B-0 – установочная серия из 10 самолётов, отличавшихся прицелом Revi С/12С, шаровой пулеметной установкой Linzenlafette Z10d и системой Abfanggerat для автоматического вывода из пикирования;

Ju-87B-1 – серийный вариант на базе В-0 с незначительными доработками. Начиная с 697 самолёта устанавливались моторы Jumo-211D. Общиё объём выпуска оценивается в 800-820 экземпляров;

Ju-87B-1/R1 – установлены выхлопные патрубки реактивного типа;

Ju-87B-2 – серийный вариант на базе В-1, но с деревянным винтом VS-5 и стандартными выхлопными патрубками реактивного типа. Более поздние серии оснащались радиостанцией FuG-25;

Ju-87B-2/U2 – вариант с радиополукомпасом Peil GIV и антенной в обтекателе под фюзеляжем;

Ju-87B-2/U3 – вариант с усиленным бронированием;

Ju-87B-2/U4 – вариант с комплектом лыж для основного и хвостового шасси.

Прекрасно проявив себя в ходе Польской кампании “штуки”, тем не менее, обладали недостаточной дальностью полёта. Учитывая, что в ближайшее время планировались действия на Западном фронте, фирма Junkers разработала модификацию Ju-87R. Создавалась она на базе модели В-1, отличаясь от неё дополнительными топливными баками в крыле и возможностью подвески двух 300-литровых баков под консолями крыла. Пикировщики с увеличенной дальностью подтвердили свою высокую эффективность в кампаниях против Норвегии, Югославии и Греции.

Несколько неожиданной стала попытка использования Ju-87 в качестве палубного пикирующего бомбардировщика, что начальным проектом совершенно не предусматривалось. Стимулом к этому послужило строительство авианосца “Graf Zeppelin”, постоянно задерживаемое из-за неопределенности с методами его использования и прочими конъюнктурными соображениями. Сначала на роль палубного пикировщика выбрали Fi-167, но в 1939 году их было решено заменить на Ju-87 специальной модификации, что положило начало С-серии. Прототипами для них стали два серийных Ju-87B-1, отличавшийся наличием кронштейнов для катапульты, посадочным гаком и вручную складывающихся консолей. Размах крыла при этом уменьшили до 13,19 метров, а также предусмотрели подвеску двух 300-литровых баков.

Ju-87C-0 – установочная серия из 10 самолётов включенных в состав 4.(St.)/TGrl86. Эскадрилья принимала участие в Польской кампании, но после этого постройки авианосца была вновь прекращена и С-0 переделали в обычные пикировщики модели В-1;

Ju-87C-1 – проект серийной модификации, которую планировали оснастить электросистемой складывания крыла, держателями торпеды или бомбы под фюзеляжем и подкрыльевыми баками. Весной 1939 года был подписан контракт на 170 самолётов, который так и не успели реализовать;

Ju-87E – вариант бомбардировщика-торпедоносца, появившийся в 1942 году после приказа о возобновлении работ по авианосцу. Самолёт строился на базе Ju-87D-1, получив стандартный комплект морского оборудования, усиленное шасси и узлы для подвески торпеды LTF-5B. После успешных испытаний, завершившихся зимой 1943 года, было принято решение разместить на заводе фирмы Weser заказ на 115 серийных самолётов, но после Сталинградской катастрофы постройка “Graf Zeppelin” была вновь остановлена и необходимость в Ju-87E пропала.

Битва за Францию в очередной раз подтвердила высокий боевой потенциал “штуки”, однако боевой опыт подсказывал, что этому самолёту необходимо усиление бронезащиты и повышение скоростных характеристики. Весной-летом 1940 года фирма Junkers приступила к проектированию улучшенной модификации, которая стала основной для D-серии. После оценки и утверждения проекта RLM сделало заказ на 5 опытных образцов (от Ju-87V-21 до Ju-87V-25), которые должны были оснащаться моторами Jumo-211F с совершенно новым капотом более обтекаемой формы и модернизированными обтекателями шасси. После успешных испытаний, которые были завершены весной 1941 года, началось серийное производство.

Ju-87D-1 – первый серийный вариант, построено 592 самолёта;

Ju-87D-2 – вариант на базе D-1 с оборудованием для буксировки десантных планеров, в основном применялся в Северной Африке;

Ju-87D-3 – вариант штурмовика-бомбардировщика на базе D-1 с дополнительными бронированием, построено 1559 самолётов;

Ju-87D-3N (D-3\Trop) – вариант в “тропическом” исполнении с противопылевыми фильтрами;

Ju-87D-4 – вариант бомбардировщика-торпедоносца без тормозных решеток, но с 20-мм пушками и узлом подвески торпеды LTF-5B, построен один прототип (он же Ju-87V-25, Werk.Nr.0870538, BK+EF);

Ju-87D-5 – вариант на базе D-3 с увеличенным на 0,6 метра размахом крыла и двумя пушками MG-151/20. Построено 1448 самолётов, последний из которых сдали в сентябре 1944 года;

Ju-87D-6 – упрощенный вариант D-5, не пошедший в серию.

Ju-87D-7 – ночной бомбардировщик на базе D-3 с мотором Jumo-211P и пламягасителями, но без тормозных решеток. Большинство самолётов оснащалось радиостанцией FuG-16Z и автоответчиком FuG-25A;

Ju-87D-8 – ночной бомбардировщик на базе D-5 с оборудованием как на D-7, но с пламягасителями на стволах пушек.

Пожалуй, самым одиозным вариантом “штуки” стал штурмовик, оснащенный двумя 37-мм пушками BK 3,7. Над созданием такой машины задумались в 1942 году, когда стала ясной бесперспективность использования пушечного вооружения Hs-129B для борьбы с советскими танками. Оснащенные 30-мм пушками MK-101 двухмоторные штурмовики показывали чудеса эксплуатационной ненадежности и крайне низкие показатели поражения бронированных целей. Когда выяснилось, что для командования Luftwaffe писались победные реляции, а на деле реальное положение вещей складывалось совсем иначе, снова вспомнили о неприхотливой, хотя и морально устаревшей “штуке”.

Работы по новой модификации были завершены зимой 1943 года. Штурмовик выполнялся на базе Ju-87D-3, получив две пушки BK 3,7 с боекомплектом по 12 снарядов в обтекателях под крылом. Бомбодержатели и крыльевые пулеметы при этом пришлось демонтировать, а броней защищался только пилот, но не стрелок. В серии штурмовик получил обозначение Ju-87G-1.

По официальным данным, подкалиберный 37-мм снаряд мог пробить броню танков типа Т-34 или Т-70 при благоприятных условиях и высоком мастерстве пилота. Однако, с учетом того, что реальная скорострельность пушки составляла один выстрел в 1-2 секунды, добиться попадания даже в неподвижный танк было практически очень затруднительно. Примером тому могут быть кадры кинхроники, на которых запечатлены попытки поражения танков Т=34 и КВ-1.

Об успехах штурмовиков Ju-87G-1 в зарубежных изданиях написано множество хвалебных статей. Особенно впечатляют “достижения” таких “асов” штурмовой авиации, как командир 10.(Pz)./StG2 гауптман ГансРудель. По его словам, уже в первый день сражения на Курской дуге 5-го июля 1943 года им было уничтожено 12 советских танков, из которых 4 были подбиты в первом же боевом вылете. Всего же немецкие пилоты этой группы заявили об уничтожении в тот день 64 танков, а через сутки – ещё 44. И так далее. Обычно, кроме собственных рапортов эти победы ничем другим не подтверждались, но немецкое командование, на протяжении достаточно продолжительного времени, данный аргумент совершенно не смущал. В противовес этому выяснилось, что Ju-87G-1 совершенно не может уйти от атак истребителей, поскольку с подвесным вооружением его скоростные и маневренные качества заметно снизились. В совокупности, все эти факты привели к полному отказу от дальнейшего выпуска Ju-87 в любом варианте, кроме учебного, что и было сделано в 1944 году.

После выработки ресурса Ju-87A-1, использовавшихся как учебные самолёты с 1938 по 1942 год включительно, остро встал вопрос об их скорейшей замене. Выход был найден в переделке серийных Ju-87D, с которых снимали крыльевые пулеметы, бомбодержатели и турели GSL-K81Z. Вместо них оборудовалось место инструктора и ставилось двойное управление. Первый самолёты модификации Ju-87H-1 были получены в 1943 году путем доработки Ju-87D-1. Следующие учебные модификации Н-1, Н-3, Н-5, Н-7 и Н-8 получили индексы в соответствии с самолётами D-серии и строились на заводе в Лемвердере. Интересной особенностью данной модификации стала установка мотора Jumo-211J-1 потреблявшего менее дефицитное топливо с более низким октановым числом. Утверждается, что в начале 1945 года несколько Ju-87H использовались в качестве легких бомбардировщиков и штурмовиков.

 

Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”
Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”Junkers Ju-87 “Stuka”

 

Источники:
Д.Дональд “Боевые самолеты Люфтваффе”. Астрель. 2002
У.Грин “Боевые самолеты Третьего Рейха” (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия “История авиационной техники”, 1996
О.Растренин “Штурмовики Люфтваффе. Мифы и реальность” (“Авиация и космонавтика” 2014-02)
Чертежи бомбардировщика Junkers Ju-87A-1: лист 1, лист 2

 

Тактико-технические данные пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87

 

Ju-87A-1
1937 г.
Ju-87B-1
1938 г.
Ju-87D-1
1942 г.
Длина, м10,7811,1011,50
Размах крыла, м13,8013,8014,98
Площадь крыла, м31,9032,0033,68
Высота, м3,894,013,88
Масса пустого, кг230027503900
Масса взлётная (норм.), кг340240905850
Скорость макс., км\ч320380410
Скорость крейс., км\ч275336310
Скорость пикирования, км\ч450650650
Скороподъёмность, м\мин130333250
Дальность (практ.), км10007901530
Потолок, км700080008500
Двигатель, тип\л.с.Junkers Jumo-210D, 680 л.с.Junkers Jumo-211Da, 1200 л.с.Junkers Jumo-211Da, 1410 л.с.
Экипаж, чел1-22
Стрелковое вооружение, тип\калибродин крыльевой 7,92-мм пулемет MG-17 и один 7,92-мм оборонительный пулемёт MG-15два крыльевых 7,92-мм пулемета MG-17 и один 7,92-мм оборонительный пулемёт MG-15два крыльевых 7,92-мм пулемета MG-17 и два 7,92-мм оборонительных пулемёта MG-81
Бомбовая нагрузка (макс.)до 500 кг бомбдо 700 кг бомбдо 1800 кг бомб

 

aviarmor.net

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.