Планирование этой операции началось еще в августе 1942 г., а осуществить ее было решено в период 20-25 сентября 1943 г. К операции привлекались шесть карликовых подводных лодок, а затем их число было увеличено до десяти.
Десять сверхмалых лодок пошли к Норвегии на буксире своих океанских собратьев, но только восьми из них удалось добраться до норвежского побережья. И только двум удалось разместить свои подрывные заряды под «Тирпицем».
22 сентября три карликовые лодки подошли к сетевому заграждению у стоянки «Тирпица». В 05:00 подводная лодка Х-6 успешно преодолела заграждение, держась в кильватерной струе сторожевого катера. Внутри заграждения лодка наткнулась на подводный риф, вынуждена была всплыть, но была ошибочно принята обнаружившими ее сигнальщиками за дельфина. Сумев погрузиться, Х-6 снова направилась к «Тирпицу» и на этот раз была правильно опознана. В этот момент она была уже слишком близко от линкора, находясь в мертвом пространстве всех его орудий. С борта «Тирпица» по лодке открыли огонь из автоматов и стали забрасывать ее ручными гранатами. Несмотря на полученные повреждения, доблестная Х-6 нырнула под «Тирпиц» в районе башни «Бруно» и после неудачной попытки разместить свои заряды на обшивке днища линкора сбросила их под днищем на дно.
На борту «Тирница» царила суматоха, близкая к панике. Звучали сигналы различных тревог (кроме, почему-то, противолодочной), спешно задраивались все водонепроницаемые двери и люки.
Между тем Х-6, вынырнув из-под линкора, потеряла управление и выскочила на поверхность. Экипаж решил затопить «малютку». Подскочивший немецкий сторожевой катер попытался было взять тонущую лодку на буксир, но трос оборвался и подлодка ушла кормой вперед на дно, где легла рядом со сброшенными ею зарядами.

Около 04:00 вторая «малютка» Х-7 запуталась в сетях, ограждающих пустующую стоянку ушедшего в Германию «Лютцова». Лодке удалось освободиться, и в 07:10 она направилась к «Тирпицу», подойдя к линкору со стороны левого борта примерно в районе башни«Бруно ». Нырнув под днище «Тирпица», Х-7 сбросила один заряд под носовой частью корабля, а второй -примерно в 45-60 м дальше в корму. Теперь под днищем «Тирпица» уже находились четыре мины весом по 2 т каждая на глубине около 30 м от днища.
А на борту «Тирпица» продолжалась суматоха. В целях экономии топлива корабль стоял с потушенными котлами, питаясь от береговой энергосети. Для поднятия пара в котлах, чтобы начать движение, требовалось по меньшей мере 20 минут. Командир «Тирпица» капитан 1-го ранга Ганс Майер, однако, не хотел выводить корабль за пределы сетевого заграждения, считая, что там рыскает еще несколько подводных лодок противника. Тем более, что пытавшаяся уйти X-7 была около 07:40замечена сигнальщиками. Командир решил перетянуться вперед на швартовах, затем отдать носовые концы и попытаться встать перпендикулярно своей прежней позиции. Подобная операция была долгой и трудоемкой и не могла отвести корабль далеко от подложенных зарядов. Справедливости ради следует отметить, что немцы совершенно не представляли, что им следует ожидать. Водолазы готовились проверить корпус корабля на предмет обнаружения магнитных мин, одни матросы возились со швартовами, другие тросами, пропущенными под днище, пытались содрать с обшивки магнитные мины, когда в 08:12, как явствует из бортового
журнала «Тирпица», «раздались тяжелые взрывы по левому борту “Тирпица” с десятисекундными интервалами. Корабль подбросил о, тряхнуло и закачало с борта на борт».
Третья английская карликовая лодка Х-5 появилась вблизи линкора уже после взрывов. Когда она всплыла примерно в 200 м от сетевого заграждения, по ней открыли огонь из зенитных автоматов. Огонь был прекращен по приказу капитана 1-го ранга Майера. Лодка погрузилась, и немецкий эсминец сбросил на нее глубинные бомбы. От полученных повреждений лодка позднее затонула.
Первый взрыв произошел на траверзе башни главного калибра «Цезарь» примерно в 5-7 м от левого борта, второй – в 45-55 м слева по носу. Силой взрывов «Тирпиц» был приподнят, затем грузно осел, завибрировал, закачался с борта на борт. Затем все затихло, линкор остался на прежнем месте с небольшим креном на левым борт. Когда палуба внезапно вздрогнула под ногами матросов, возящихся со швартовами, человеческие тела подняло в воздух как легкие листы бумаги. Освещение погасло. Носовая и кормовая части корабля сильно завибрировали. Обшивка носовой надстройки местами вспучилась, местами была разорвана. Якорные скобы были сломаны, и якорь-цепи разбросало по полубаку. На палубу дождем посыпались битые стекла иллюминаторов рубок и других верхних боевых постов. Водонепроницаемые двери заклинило. С некоторых переборок сорвало огнетушители, которые сработали, ударившись о палубу.
Вокруг «Тирпица» начало разливаться нефтяное пятно, говоря о том, что топливные цистерны линкора повреждены.
Корпус корабля получил значительные повреждения по всей длине. Листы днищевой обшивки оказались разорванными на протяжении примерно полутора метров от центра взрывов.
В днище также образовалась вмятина длиной 35 метров и шириной 12 м. В некоторых местах (особенно в районе машинного отделения левого борта) разорвало сварные швы. Во многих местах разорвало и вспучило настил внутреннего днища. Вода проникла в топливные цистерны и в отсеки противоторпедной защиты. Корабль принял 1430 т воды. Вода просачивалась внутрь линкора и через многочисленные трещины и разрывы в днище. Полностью затопленными оказались румпельное отделение левого борта, кормовой пост управления механизмами и турбогенераторное помещение № 2.

Вышло из строя много оборудования электрических, радио- и радиолокационных систем, а также системы управления огнем. Было погнуто или срезано большинство крепежных болтов станин механических установок. Полного ремонта требовали артиллерийские электроцепи, особенно связывающие дальномеры с автоматами управления артогнем. Сами дальномеры были ыбиты из своих гнезд и нуждались в ремонте.
Тяжело пострадало и вооружение корабля. Башня главного калибра «Дора» была сорвана с катков, а затем упала на них, тяжело повредив направляющие вращения. (Вес башни около 2000 т.) Башня оказалась заклиненной и не могла вращаться. Башни «Бруно» и «Цезарь» также временно вышли из строя, их необходимо было провентилировать, прежде чем группы борьбы за живучесть могли бы их проинспектировать.
Заклиненной оказалась и 150-мм башня МЗ левого борта.
Хуже всего было то, что повреждения башни главного калибра «Дора» устранить в Норвегии было невозможно, поскольку здесь не было крана достаточно мощного, чтобы подвить поврежденную башню и правильно поставить ее на катки.
Оказалось поврежденным и рулевое управление: погнут баллер левого руля, повреждено перо руля и треснула рама.
Вскоре после взрывов немецкий эсминец «Эрих Штайнбринк» (Z-15) передал в эфир: «Сильный взрыв в 60 метрах по левому борту “Тирпица” в 10:12… 500 кубических метров воды (проникло в корабль)…» Радиограмма была перехвачена
службой «Ультра», и англичане узнали, что «Тирпиц» получил тяжелые повреждения. Подтверждение этому англичане получили на следующий день, когда разведывательный «Спитфайр» облетел фиорд и доложил, что «Тирпиц» неподвижно стоит внутри сетевого ограждения, а вниз по фиорду плывет пятно мазута длиной примерно в 2 мили.
Адмирал Дениц обсудил положение «Тирпи-ца» с Гитлером еще до получения полного рапорта о состоянии корабля. Дениц получил данные только на 24 сентября. Фюрер и адмирал пришли к выводу, что ремонт «Тирпица» необходимо провести в Норвегии, поскольку вернуть корабль в Германию невозможно. Своим ходом линкор идти не мог, а буксировать его через воды, фактически контролируемые противником, было слишком рискованно.
Ремонт был произведен в Каа-фиорде с помощью плавмастерской «Ноймарк» и командированных с немецких заводов высококвалифицированных рабочих.
Жили рабочие на плавказарме «Нью-Йорк», бывшем лайнере Гамбург-Американской линии.
Для проведения такого крупного ремонта, который требовался «Тирпицу », в Норвегии не хватало ни материалов, ни технологических мощностей. Часть материалов удалось доставить из Германии, но их было явно недостаточно, поэтому ремонт «Тирпица», проведенный в течение 1943-44 гг. в условиях Заполярья, где отсутствовало даже простейшее оборудование, нужное для судоремонта, можно считать самым ярким подвигом судостроителей в период Второй мировой войны.

Наиболее сложной задачей являлось восстановление машинной установки корабля. Смещение с места и повреждения крупных фундаментов главных машин и гребных валов привело, в свою очередь, к перекосу роторов турбин, поломке соединительных муфт на валах и выходу из строя клапанов. Необходимо было заново проводить центровку гребных валов, особенно в их дей-двудной части, что без ввода корабля в док считалось практически невозможным. После проведения центровки нужно было соответствующим образом отрегулировать фундаменты турбин, вспомогательного оборудования и опорных подшипников. Требовали смены многие сальниковые уплотнители и набивочные коробки.
Ремонт «Тирпица» продолжался с ноября 1943 г. по февраль 1944 г., прерываемый частыми налетами союзной авиации.
В ночь с 11 на 12 февраля «Тирпиц» был атакован русскими бомбардировщиками, которые несли бомбы в 1000 кг. Только четырем самолетам удалось обнаружить корабль и лишь одному отбомбиться. Бомба взорвалась вблизи корабля, нанеся ему незначительные повреждения.
А на «Тирпице», между тем, героическими усилиями рабочих и экипажа удалось заменить перо левого руля и отремонтировать гребные валы.
Испытания «Тирпица» провели 15-16 марта. При этом машина правого борта так вибрировала на высоких скоростях, что выйти на максимальную скорость хода не удалось. Ко 2 апреля 1944 г. правую машину удалось отрегулировать, и на 3 апреля были назначены ходовые испытания в Альтенфиорде, на которых предполагалось проверить машины и механизмы линкора в режиме полных мощностей.
Англичане знали, что «Тирпиц» был выведен из строя атакой сверхмалых подводных лодок, но о характере и серьезности полученных им повреждений были мало осведомлены. Они также
мало что знали о ремонтных работах на немецком линкоре. Но когда в марте из фиорда ушла плавмастерская, англичане правильно предположили, что «Тирпиц» закончил ремонт, а следовательно снова представляет угрозу для идущих в Россию конвоев. Поэтому на 4 апреля 1944 г. был запланирован очередной воздушный налет на немецкий линкор, в котором должны были участвовать 40 пикирующих бомбардировщиков и 40 истребителей с шести авианосцев «Викториес», «Фьюриес», «Эмперор», «Сар-чер », « Фенсер », « Парсер ». Налет был согласован с сообщением разведки, что «Тирпиц» в 05:29 покинет свою якорную стоянку, чтобы провести ходовые испытания. А поскольку это должно было произойти 3 апреля, то и воздушный налет решили произвести на 24 часа ранее, чем планировалось.
3 апреля в 05:29 «Тирирпиц», подняв пары во всех котлах, подготовился к ходовым испытаниям. Примерно в 05:29 у борта линкора уже стояли буксиры, помогая линкору отойти от места швартовки. На палубе находились только матросы боцманской команды, хлопотавшие у шпилей, и часть расчетов зенитных автоматов.
Ровно в 05:29 над кораблем появились английские истребители, ударившие пушечно-пулемет-ным огнем по палубе и надстройкам. И только тогда на «Тирпице» взвыли сигналы воздушной тревоги. Потребовалось 12-14 минут, прежде чем на «Тирпице» все расчеты зенитных орудий и пулеметов заняли свои места по боевому расписанию, так что первую атаку пикирующих бомбардировщиков встретили спорадическим огнем. Тем не менее один пикировщик Барракуда был сбит. Вторая атака, начавшаяся в 06:35, встретила сильный и хорошо организованный зенитный огонь, хотя сбить удалось опять же только один бомбардировщик «Барракуда». Пикирующие бомбардировщики сбрасывали бомбы с высоты 430-900 метров, и бронебойные бомбы не успевали набрать необходимой скорости, чтобы пробить мощную броню «Тирпица». Линкор получил 13 прямых попаданий и три близких разрыва. Личный состав, которому пришлось под бомбами и обстрелом, бежать на боевые посты, понес большие потери. Было убито 122 человека и 316 ранены.
Первая бомба весом 227 кг взорвалась на верхней палубе в корме, чуть вправо от башни главного калибра «Дора», слегка деформировав вер-нюю палубу.
Вторая бомба, также весом 227 кг, пробила верхвююю палубу, взорвавшись в командном кубрике на стыке с каютами унтер-офицеров. Осколками пробило переборки и повредило проходящие через помещение трубопроводы.
Третья 227-килограммовая бомба попала в надстройку в районе командно-дальномерного поста и взорвалась в офицерских каютах на верхней палубе.
Четвертая бомба весом 227 кг попала в самолетный кран правого борта и взорвалась в помещении кают-компании, уничтожив все в помещении и разрушив переборки.
Пятая фугасная бомба весом 726 кг попала в верхнюю* палубу в корму от катапульты левого борта, пробила ее и взорвалась на нижней броневой палубе, тяжело повредив палубу и переборки в районе взрыва. Шестая бомба весом 227 кг взорвалась в районе!дымовой трубы, смяв и изрешетив ее кожух, уничтожив прожекторную площадку, смонтированную на нем.
Седьмая бомба — последняя в первой атакеш восьмая — первая во второй атаке взорвались очень близко друг от друга, уничтожив офицерские каюты вблизи двух 150-мм башен правого борта нанеся серьезные повреждения верхней палубе и надстройкам в нос от дымовой трубы.
Девятая бомба весом 726 кг взорвалась на верхней палубе с левого борта в нос от 150-мм башни № 2. Осколками повредило броневую палубу, полностью уничтожив все помещения в районе взрыва.
Десятая бомба весом 227 кг, попав в носовую надстройку, уничтожила посты управления орудий главного и вспомогательного калибров, что вынудило перенести управление огнем на кормовые посты.
Одиннадцатая бомба весом 227 кг взорвалась на верхней палубе с левого борта вблизи носовой надстройки и чуть в нос от 150-мм башни верхняя броневая палуба оказалась смятой в районе взрыва, осколками изрешетило надстройку.
Двенадцатая бомба весом 726 кг попала в крышу башни «Бруно», уничтожив смонтированный на нем 20-мм зенитный автомат и сделав небольшую выбоину в броне.
Тринадцатая бомба весом 227 кг взорвалась, ударившись о кромку верхней броневой палубы чуть в корму от башни главного калибра «Антон». В районе взрыва палуба оказалась деформированной и пробитой осколками.
Четырнадцатая бомба, предположительно весом 227 кг, упала у правого борта напротив XII-XIV отсеков и, взорвавшись, разорвала обшивку по длине примерно 0,9 м.
Пятнадцатая бомба весом 726 кг упала в воду напротив IX водонепроницаемого отсека, пробила були под броневым поясом и взорвалась в топливной цистерне, полностью уничтожив все в районе IX и X отсеков.
Шестнадцатая бомба взорвалась за кормой.
Кроме того, снова дали течь зацементированные трещины и мелкие пробоины, полученные при атаке «малюток» в сентябре. Корабль принял около 3000 т воды, осев в воде примерно на 0,3 м.
Адмирал Дениц приказал отремонтировать корабль заново, независимо от объема работ и необходимой для этого рабочей силы. «Тирпиц» должен был оставаться в Норвегии, где одно его присутствие связывало силы союзников. 13 апреля 1944 г. адмирал доложил о своих планах Гитлеру. Было принято решение восстановить боевую мощь линкора, имея в виду и то, что больше его в море выслать не удастся из-за невозможности обеспечения воздушного прикрытия, на что у Люфтваффе уже не было сил.
Ремонтные работы начались на «Тирпице» в начале мая и велись круглосуточно. Рабочие и необходимое оборудование доставлялись эсминцами из Киля. Интенсивности работ способствовал и начавшийся «полярный день». В итоге, ко 2 июня линкор снова мог двигаться под собственными машинами. На конец июня были назначены учебные стрельбы. Количество 20-мм зенитных автоматов постепенно увеличивалось и достигло 78 стволов. 150-мм орудия были модифицированы таким образом, что могли вести огонь по воздушным целям. Даже для 380-мм орудий главного калибра были доставлены специальные снаряды для постановки зенитно-заградительной завесы. Ремонтные работы завершились к середине июля. Правый вал линкора мог действовать теперь только на ход «вперед». На задний ход его переключить было невозможно.
В августе и сентябре 1944 г. англичане совершили еще 5 воздушных налетов на «Тирпиц». В трех отдельных налетах 22 августа англичане потеряли три машины, но попаданий в линкор не добились.

Через два дня 40 бомбардировщиков с 726-, 554- и 227-килограммовыми бомбами совершили очередной налет на «Тирпиц» под прикрытием 29 истребителей. Шесть машин было сбито. «Тирпиц» получил два попадания. Одна бомба весом 227 кг попала в крышу башни «Бруно», уничтожив смонтированный на ней 20-мм зенитный автомат, сделала выбоину в броне. Вторая бомба весом в 726 кг попала в верхнюю палубу со стороны левого борта, пробила ее и нижнюю броневую палубу, радиорубку «В», убив одного матроса, разрушила помещение артиллерийского распределительного электрощита и не взорвалась из-за поврежденного взрывателя.
29 августа «Тирпиц» атаковали 67 английских самолетов. Дымзавесы и сильный зенитный огонь сорвали атаку. Два самолета были сбиты. 15 сентября 1944 г. «Тирпиц» был атакован тяжелыми бомбардировщиками английских ВВС «Ланкастер», применившие против линкора принципиально новые бомбы, получившие название «Тэллбой». Эти бомбы предназначались для максимального проникновения в грунт, вызывая после взрыва нечто, напоминающее небольшое землетрясение. Общий вес новой бомбы составлял 5454 кг, вес взрывчатки -1724 кг ТНТ. Сброшенная с высоты 4572 м, бомба могла проникнуть на глубину 3,66 м в конструкцию из усиленного железобетона. «Ланкастеры» сбросили свои бомбы в сплошную дымзавесу, поставленную расположенными вокруг «Тирпица» постами задымления.
Один «Тэллбой» попал в полубак линкора, прошел корабль насквозь и взорвался, ударившись о грунт. В воздух поднялся огромный столб воды, ила, дыма и обломков. Страшный гидравлический удар подбросил корабль. Разрушенной оказалась носовая секция «Тирпица» длиной 30 м. Днищевая обшивка носовой части была разорвана и вспучена на протяжений примерно 15 м. Носовые помещения оказались затопленными от форштевня почти на 24 м в корму, корабль принял около 1000 т воды, получив сильный дифферент на нос. Скорость его уменьшилась до 8-10 узлов, что делало «Тирпиц» совершенно не мореходным.
Командир корабля капитан 1-го ранга Вольф Лунге предложил адмиралу Деницу считать «Тирпиц» вышедшим из строя. Однако на совещании в Берлине было решено линкор отремонтировать и впредь использовать в качестве плав-батареи. По оценке специалистов, ремонт линкора должен был занять 9 месяцев. Было также принято решение перевести корабль в Тромсе-фиорд, находившийся южнее Альтен-фиорда.
15 октября, наскоро отремонтировав повреждения в носовой части, «Тирпиц» совершил свой последний 200-мильный поход под собственными машинами. Новое место «Тирпица» облегчило задачу английским бомбардировщикам из 617-й эскадрильи. Их путь стал короче.
29 октября в 08:50 англичане совершили первый налет на «Тромсе». 27 тяжелых бомбардировщиков «Ланкастер» из знаменитой 617-й эскадрильи «Дэм Баетер» (Сокрушители плотин) появились над фиордом, неся новые «Тэллбои», боевой заряд которых состоял на этот раз из 2541 кг торпекса вместо обычных 1724 кг ТНТ. Торпекс по разрушительной мощности почти в два раза превосходил ТНТ.
Прямых попаданий в «Тирпиц» добиться не удалось, но близкими разрывами на линкоре были повреждены левый вал и руль. Зенитный огонь корабля, в котором использовались специальные снаряды главного калибра, на этот раз оказался не очень эффективным. Был поврежден всего один бомбардировщик, и то огнем зенитных орудий с берега.
30 октября адмирал Дениц снова подтвердил свой приказ об использовании «Тирпица» в качестве плавбатареи при обороне северной Норвегии. Разрушенная носовая часть не давала возможность использовать «Тирпиц» в открытом море в качестве линейного корабля. На борту корабля оставались только комендоры и машин-
В 08:40 на «Тирпице» была сыграна воздушная тревога. По телефону было запрошено воздушное прикрытие с ближайшего аэродрома Бардуфосс.
В 08:55 сигналы боевой тревоги зазвучали и в Тромсе, когда наблюдатели береговой батареи дожили об обнаружении примерно в 50 км на северо-востоке семи самолетов. Позднее выяснилось, что тревога оказалась ложной, но из-за нее ни один немецкий истребитель в воздух не поднялся. Что тогда точно произошло на авиабазе Бардуфосс, так выяснить и не удалось, но известно, что все командование авиабазы позднее попало под трибунал.
На «Тирпице» ждали появления самолетов противника. К 09:05 поотупило сообщение о группе «Ланкастеров», находящихся в 120 км южнее корабля. Командир снова запросил срочного истребительного прикрытия. В 09:15 ему ответили, что выслать истребители невозможно, так как «Ланкастеры» находятся прямо над авиабазой.
В 09:35 «Тирпиц» открыл огонь по подходящим самолетам из орудий главного калибра на дистанции 11200 м. Взрывы этих снарядов немедлено заставили английских бомбардировщиков рассосредоточиться. Затем поочередно в бой вступили и все другие орудия линкора, но ни один из 30 английских самолетов сбит не был. В последовавшей восьмиминутной атаке, начавшейся в 09:42, бомбардировщики сбросили 29 «Тэллбоев», начиненных 2541 кг торпекса, добившись двух точных и одного предположительного попадания в «Тирпиц». Семь бомб взорвалось вблизи корабля – все со стороны левого борта в пределах границ сетевого заграждения. Близко упавшие «Тэллбои», помимо всего прочего, образовали огромные воронки в морском дне, создав для «Тирпица» опасность опрокидывания. На корабль обрушились гигантские столбы воды, поднятые этими страшными авиабомбами специального назначения. Два прямых попадания (и одно предположительное) также пришлись на левый борт корабля. Один «Тэллбой» попал между башнями главного калибра «Антон» и «Бруно», пробил обе броневых палубы и не взорвался, второй — между катапультой и дымовой трубой, а третий – предположительно в палубу левого борта вблизи башни главного калибра «Цезарь». После попадания первых бомб резко снизилась интенсивность зенитного огня из-за гигантских масс воды, обрушившихся на линкор, и потерь в личном составе.
Попадание бомбы вблизи катапульты в палубу левого борта было особенно тяжелым. «Тэллбой» прошел через все палубы и броню, взорвавшись в заполненной мазутом топливной цистерне, смежной с машинным отделением левого борта.
Бортовая обшивка и броня, прикрывающая ватерлинию, были уничтожены, днищевая обшивка разорвана на протяжении трети ширины корабля, боковые кили сорваны. В продольном направлении повреждения получили четыре главных водонепроницаемых отсека (X, XI, XII и XIII). Помещение главной левой машины, помещение вспомогательных котлов, два котельных отделения и электрогенераторное помещение №4, а также все отсеки ниже нижней броневой палубы влево от диаметральной плоскости были немедленно затоплены водой. Взрывом была нарушена водонепроницаемость смежных отсеков палубой выше. «Тирпиц» сразу стал тяжело крениться на левый борт. Крен быстро достиг 15-20°, и было приказано провести контрзатопление отсеков, но этот приказ так и не был выполнен из-за потери управления постами борьбы за живучесть.
К 09:45 крен «Тирпица» достиг 90-40″ и всему экипажу была дана команда выйти на верхнюю палубу. После того, как матросы, покинув свои боевые посты внизу, стали выбираться на верхнюю палубу, водонепроницаемость корабля была полностью нарушена, поскольку, выбираясь наверх, моряки оставляли за собой открытыми водонепроницаемые двери, люки и горловины. Вода начала распространяться по всему кораблю. Вскоре был отдан приказ оставить корабль.

Около 09:50 крен «Тирпица» на левый борт достиг уже 60°. Вся левая часть надстройки была уже практически в воде. Казалось, что линкор балансирует на этом угле крена, поскольку часть его днища опиралась о песчаную банку с левого борта.
В 09:58 корабль потряс новый мощный взрыв. Взорвались боевые погреба башни главного калибра «Цезарь». Крышу башни вырвало и вместе с вращающейся частью барбета и орудиями подбросило на 25 м в воздух. Все это затем рухнуло в воду прямо в гущу людей, пытавшихся вплавь добраться до берега, убив всех до единого человека.
Крен стал снова увеличиваться, и «Тирпиц» внезапно перевернулся. Он лежал вверх килем под углом примерно 160°, упершись носовой надстройкой в ил и песок морского дна. Опрокидывание корабля произошло столь быстро, что люди, находившиеся в боевой рубке, даже не успели отдраить броневую дверь. Все, находившиеся на боевых постах в носовой надстройке, за исключением младшего штурманского офицера, погибли. Всего из экипажа «Тирпица» погибли 950 офицеров и матросов. Спаслось 680 человек . Около 87 человек, оказавшиеся внутри линкора, когда он перевернулся, были спасены в пределах 12 часов после катастрофы. Их удалось вытащить из недр перевернувшегося гиганта через вырезанные газорезчиками отверстия в днище корабля… ” конец цитаты
Автор: Игорь Бунич “Линкоры Фюрера”